двигателя Еластичност горене 1 характеристики на скоростта
Алексей Khromov, на 30 години
Аз карам УАЗ 31514
Новосибирск, България
Гъвкавост - желанието на двигателя, за да еквипотентното през целия работен диапазон.
Идеален еластична ICE дори не се нуждае от CPR и е в състояние да работят на една фиксирана предавка. Тъй като при ниска скорост (увеличаване на натоварването) на Motor ще пести енергия (това си качество, а не за момент!) Предоставянето на повече въртящ момент и поддържане на разхода на гориво за сметка на постоянно МЗХ. Това idealnoelastichnaya характеристика на характеристика на електрически двигатели - когато скоростта на падане е 2 пъти по-въртящ момент също е увеличен с 2 пъти, за да се запази властта.
Гъвкавост - основният параметър наравно с власт. Когато властта е количествената мярка за здравина и еластичност - един показател, характеризиращ неговото прилагане в редица работа. На равно максимална мощност печели РТ, които ще бъдат по-гъвкави, поради по-голямата от спектъра средна мощност, определена от площта под кривата на въртящия момент / мощност. Пример 2 л турбо и 2.5-Atmo 170-180ls - спечелване Turbo поради големия гъвкавост и въртящ момент връх www.wkr-chiptuning.com/advice1.htm Той има почти никакъв ефект върху драгата, освен ако не се започне с един-единствен, но много значително и в други дисциплини. Offroad еластичен двигател много по-лесно да се управлява на контролиращия въртене на колелото.
turbonsk.ru/index.pl?module=article_det;p1=242 Вземете друг поглед към кривата на въртящия момент: отрежда ключова характеристика на двигателя - нейната еластичност. Аз трябва да кажа, автомобилни d.v.s. неблагоприятна крива - дали случаят в газовата турбина, парната машина, електромоторът. Те осигуряват най-висок въртящ момент при ниски обороти - а дори и с пълно спиране на вала. Това е като кон: забавя, напрегната - и издърпайте на вагона. И се опита да спре вала ВАЗ "квартет" или 12-цилиндрови Rolls-Royce - те просто се забави.
Въртящ момент в обичайното d.v.s. лявата 1000 мин-1 и обикновено не се направи; той не е в състояние да работи при скорости по-ниски от "празен ход". Докато кривата на д-мотор повишава до 0 об - приблизително хипербола; изключителна еластичност. Когато натоварването се увеличи (стръмно изкачване и други подобни), д-мотор губи инерция - и увеличава въртящия момент; съпротива по целия път! А d.v.s. когато скоростта пада (под "връх" въртящ момент) се съпротивлява по-слаба - и в крайна сметка спира.
Следователно, между другото, идеята за "хибридни" бензин-електрически двигатели: д-тягов двигател поема натоварването точно къде d.v.s. безпомощен. В "най-ниските класове"; и автомобилния двигател обикновено дава най-голям въртящ момент някъде в междинни скорости на вала. И в разгара на вълната на въртящия момент на двигателя "The Island" се измества с висока скорост, и когато той дърпа малко по-ниска. Тогава се говори за фразата "крилата"; няма нищо добро там.
turbonsk.ru/index.pl?module=article_det;p1=242
SLD крива на въртящия момент позволява EXP визуално субективно оценява еластична Хар-ку двигател и възможност за обективна броене (при пълно натоварване). Еластичност се оценява 2mya различни параметри:
1) адаптивност мощност фактор к;
2) коефициент скорост КС.
техния продукт и описва как еластичността на мулти-режим на двигателя.
к - стойности на съотношението Нм максимален въртящ момент на номиналната.
KC - съотношението между броя на оборотите на максимална мощност об СКОРОСТ оборота в минута и максимален въртящ момент. Така че е необходимо да се вземат предвид всички точки в рафта, който започва и завършва с 90% от пика (но не и на връх) или на кръг "на нивото на момента" на TTC.
Гъвкавост ще зависи от формата на точките на кривата:
1) хоризонтален
2) Стандартна (srednegorbovaya)
3) възходяща
4) стрелба
STD крива никаква власт, без еластичност. Капки (моторни) ще дадат най-голямата гъвкавост, но най-малко време и енергия. RISING е най-мощният, но не nirazu еластична. Но хоризонтално като компромис между гъвкавостта на инцидента и нарастваща мощ.
За да изрови 402м върхова мощност е много по-важно от гъвкавост, тъй като моторът целия маршрут минава средно скоростта на върхова мощност и енергия означава по средата, и още повече, че в по-ниските нива не са от значение.
За всичко останало, по-добре хоризонтално компромис в платежния модул и оф-роуд. С падане на кривата дизайнери на съвременния двигател автомобилно вътрешно горене не търси изпълнение, поради ниския въртящ момент и мощност, както и в присъствието на CPT samoprisposoblyaemost двигател просто не става необходимо (postoyannomoschny мотор е добре, че не се нуждае от КАТ - както е vserezhimnym). От КАТ много по-изгодно да се получи голям изход люлка крива от разтягане и оборот за да се получи голяма площ под кривата, което води до по-висока средна само мощностен диапазон. По този начин, в резултат на хоризонталните форма точки осигурява достатъчно лесна работа контрол на педала на газта, а не постоянно дърпане кутия. Тъй като пътищата се характеризира с повишена устойчивост на движение в случай на супереластични мотор е възможно, че е невъзможно да се преодолеят пречките, поради ниската мощност на двигателя. Грешки ще паднат povyshatsya момент, но през есента на 0 оборота в минута мощност = 0 и няма движение - това е по-добре да отида с Bucs от стоящи или постоянно глух. Ето защо, най-добрият gorizontalnomomentny мотор - въртящ момент достатъчно площ под графиката на въртящия момент / мощност е най-голяма и по тази причина средната мощност на всички rab.diapazona и нека максимална мощност е по-малко - не е толкова важно, може би, е необходимо да се преодолее съпротивата на въздуха при висока скорост и за тежки започва с завинтва в мотора, а не за офроуд. И ако 100 силен SUV е в състояние да отидете 150 km / h, е да му да пътува в продължение на около двеста километра изисква 240ls. Пропорционално на куба в същия момент на коляното не е важно.
6 години Тагове: еластичност